铁路运营方一直在寻找各种方法来更有效地分配资源,满足乘客的需求。例如,城市地铁在运营高峰期需要更长的列车编组,但在非高峰期可以适当减少列车编组。如果把驶向不同目的地的列车组合成一辆列车,至少在某一段线路上他们可以沿着同样的路线行驶,这样铁路运营方可以避免资源浪费。列车重新编组后,可作为城际列车和城市地铁使用,这样能更好的分配和利用资源。因此,如果铁路系统可以根据运营高峰时间重新配置列车,可以更好的优化资源利用和降低运营成本。
包含多节车厢的列车如果需要重新编组,如何保证多节车厢中以太网络的冗余性是一个相当大的挑战。其中***大的挑战之一就是需要手动更改网络配置,但这样需要工作人员具备丰富的以太网知识。如果缺乏相关经验,就需要投入大量的时间和人力成本。因此,当列车重新编组,可能会由于网络拓扑发生变化引起系统重启,继而带来安全性的问题。这样会影响到列车提供的各种车载服务,如乘客信息系统和乘客上网服务,从而引发客户的不满。
智能网络冗余,根据列车编组和负载进行变化
在构建长途列车的多节点以太网络时,铁路运营方需要考虑网络的高可用性、可靠性和有效性。Moxa ToughNet系列EN 50155网管型以太网交换机支持DRC(动态环网耦合)技术,当列车发生重新编组时,可实现车载交换机的快速自动配置,确保跨车厢网络可在1秒内快速自愈,车厢内网络可在20毫秒内快速自愈。与RSTP不同,DRC(动态环网耦合)不会在重新编组时中断车厢内的通信网路。有了这个技术,为铁路运营方提供可靠且稳定的网络,即使在行程中进行列车重新编组,也依然为乘客提供CCTV视频监控、乘客上网、乘客信息系统、公共广播系统等其他服务。